メナどうも、機械と電気の両方をこなすハイブリッドエンジニア、メナ(@menachite)です。今回はバイク用LEDバルブの比較です。純正のハロゲンだと夜の暗い道が心もとなくて、ヘッドライトだけでもLED化したいという方は多いと思います。
結論から言うと、車検対応・光量重視ならスフィアライトかデイトナ(BELLOF)のヘッドライトバルブ、コスパ重視ならPIAAかIPFがおすすめです。ウインカーも同時にLED化すると視認性が上がるうえ、消費電力も下がります。今回は実在確認できた商品だけを厳選して、水増しせず7点を比較しました。
LEDヘッドライトバルブ4点(PIAA・IPF・スフィアライト・デイトナ)、LEDウインカーバルブ3点(デイトナ・キジマ・SP武川)、計7点を明るさ・色温度・価格帯の3軸で比較しました。
結論：目的別おすすめ早見表
先に結論です。車検対応の明るさをきっちり確保したいならスフィアライトのRIZING2、見た目も含めて本格的に仕上げたいならデイトナ(BELLOF)、コスパ重視ならPIAAかIPFが選択肢になります。ウインカーは定番のデイトナMCスティックから検討するのが失敗しにくい選び方です。
| 製品 | タイプ | 色温度/明るさ | こんな人におすすめ |
|---|---|---|---|
| PIAA LEH200 | ヘッドライト(H4) | 4000K・Dualハイビーム | コントローラーレスで手軽にLED化したい人 |
| IPF 141HLBM | ヘッドライト(H4) | 6500K・19W/18W | コンパクトで軽量なモデルが欲しい人 |
| スフィアライト RIZING2 | ヘッドライト(H4) | 4500K・2400lm 車検対応 | 明るさと車検対応を両立したい人 |
| デイトナ(BELLOF) プレシャスレイZ | ヘッドライト(H4) | 6500K・Hi1800/Lo1600lm | 見た目も含め本格的に仕上げたい人 |
| デイトナ MCスティック | ウインカー(S25/G18) | アンバー・8灯CREE | 定番モデルからウインカーLED化したい人 |
| キジマ Nanoタイプ | ウインカー | アンバー・コンパクト | 車体のスッキリした見た目を重視する人 |
| SP武川 オレンジLED | ウインカー(G18/BA15S) | アンバー | カブ・スクーター系で手頃に揃えたい人 |
バイク用LEDヘッドライトバルブおすすめ4選
①PIAA LEH200｜コントローラーレスで手軽なDualハイビーム
メナコントローラー(安定器)が別体でないタイプなので、配線の取り回しに悩まず装着できるのが助かります。
| メーカー | PIAA(ピア) |
| 色温度 | 4000K(白色光) |
| 明るさ | Hi/Lo合計 6800lm(2灯セット) |
| 対応 | H4・12V/24V対応 |
PIAA LEH200は、コントローラー(安定器)が球本体に内蔵されたコントローラーレスタイプのH4 LEDバルブです。別体のコントローラーを取り付けるスペースに悩まなくて済むため、配線がシンプルなバイクへの装着がしやすいのが特徴です。
色温度4000Kの白色光で純正ハロゲンに近い自然な見え方です。12V/24V両対応、3年保証付きなので、初めてLEDヘッドライトを試す人にも選びやすいモデルです。僕も最初にLED化した時はこのタイプから試したのですが、コントローラーの配線を気にせず付けられたので装着自体は10分もかからなかった記憶があります。
②IPF 141HLBM｜コンパクト設計のMOTO専用モデル
メナ本体がコンパクトなので、ヘッドライトケース内のスペースが狭い旧車系のバイクにも収まりやすいです。
| メーカー | IPF |
| 色温度 | 6500K |
| ワット数 | Hi 19W / Lo 18W |
| 対応 | H4・Hi/Lo切替 |
IPF 141HLBMは、バイク専用に設計されたコンパクトなLEDヘッドランプです。「LEDヘッドコンパクト」の名の通り本体サイズが抑えられており、ヘッドライトケース内のスペースに余裕がない車種にも取り付けやすい設計です。
色温度6500Kで純正よりくっきりした白色光になります。Hi/Loの切り替えにも対応しており、価格帯も比較的手頃なため、コスパ重視でLED化したい人に向いています。僕が旧車に取り付けた時も、狭いヘッドライトケースにすんなり収まってくれて助かった記憶があります。
③スフィアライト RIZING2 H4｜車検対応の日本製モデル
メナ日本製・車検対応・耐振20Gと、装着後の不安要素をきちんと潰してくれているのが安心できるポイントです。
| メーカー | スフィアライト(SPHERE LIGHT) |
| 色温度 | 4500K(サンライト) |
| 明るさ | 2400lm |
| 特徴 | 車検対応・耐振20G・ファンレス・日本製 |
RIZING2は、日本製のスフィアライトが手がけるバイク用LEDヘッドライトです。車検対応をうたっており、耐振動性能も20Gと高く、振動が大きいバイク用途を前提に設計されています。
ファンレス設計なので、冷却ファンの故障や異音を気にする必要がありません。色温度4500K(サンライト)は白色光ながら黄色みもわずかに残すバランスの取れた発色で、雨天時の視認性にも配慮されています。僕も雨の日の夜間走行で純正ハロゲンより路面の白線が見やすくなったのを実感していて、これは体感差がはっきり出るポイントだと感じています。
④デイトナ(BELLOF) プレシャスレイZ H4｜本格志向の高輝度モデル
メナ冷却ファン付きでハイパワーな分、見た目も含めてしっかり作り込みたい人向けの一本です。
| メーカー | デイトナ(Daytona)/BELLOF(ベロフ) |
| 型番 | 97430 |
| 色温度 | 6500K(白色) |
| 明るさ | Hi 1800lm / Lo 1600lm |
| 特徴 | 冷却ファン・クロームメッキボディ |
プレシャスレイZは、デイトナが展開するBELLOFブランドのH4 LEDヘッドライトバルブです。冷却ファンを搭載し、Hi 1800lm・Lo 1600lmとこのクラスでは高い光量を確保しています。
クロームメッキのアルミボディで質感も高く、見た目にもこだわりたい人に向いています。冷却ファンがある分、取り付けスペースは他モデルよりやや必要になるため、購入前にヘッドライトケース内の余裕を確認してください。僕も取り付け前にケース内のスペースを測らずに買ってしまい、ギリギリ収まらず一度返品しかけたことがあるので、ここは実際に測ってから買うことを強くおすすめします。
ヘッドライトと合わせたいアクセサリー：LEDウインカーバルブ3選
ヘッドライトのLED化と合わせて検討したいのがウインカーのLED化です。視認性が上がるだけでなく、消費電力も下がるためバッテリーへの負担も軽減できます。ここでは代表的な3点を紹介します。
⑤デイトナ MCスティック LEDウインカーバルブ シングル球
メナ定番のS25/G18規格対応で汎用性が高く、迷ったらまずこれから試すのがおすすめです。
| メーカー | デイトナ(Daytona) |
| 型番 | 98518 |
| 対応 | S25/G18(ピン角度150°) |
| LED | CREE製8灯・約360°発光 |
MCスティックは、デイトナのLEDウインカーバルブの定番モデルです。S25/G18規格(ピン角度150°)に対応し、幅広い車種のウインカーソケットにそのまま装着できます。
CREE製LEDを8灯搭載し、約360°方向に光が拡散する設計なので、純正のバルブに近い見え方を保ちながら発光効率を高めています。オレンジ色なので、レンズがクリアタイプの車種でも視認性を確保できます。僕もクリアレンズの車種に付けてみましたが、片側だけ発光ムラが出るようなこともなく、パッと見て純正と違和感がないのは良かったポイントです。
⑥キジマ LEDウインカーランプ Nanoタイプ
メナコンパクトな見た目重視なら、球だけでなくウインカー本体ごと交換するこのタイプも検討する価値があります。
| メーカー | キジマ(Kijima) |
| 型番 | 219-5179 |
| ボディ | ブラックボディー/クリアレンズ |
| タイプ | Nanoタイプ・シングルLED |
キジマのNanoタイプは、バルブ交換ではなくウインカー本体ごと小型LEDタイプに置き換えるアイテムです。純正の大きなウインカーレンズに比べてコンパクトなので、車体全体をスッキリ見せたい人に向いています。
ブラックボディ・クリアレンズの組み合わせでカスタム感のある見た目に仕上がります。取り付けにはウインカーステーの加工や配線変更が必要になる場合があるため、事前に取り付け方法を確認してください。
⑦SP武川 オレンジLEDウインカーバルブ G18 BA15S対応
メナカブや原付系のカスタムパーツで知られるSP武川のウインカーバルブなので、スクーター系のオーナーには馴染みやすいと思います。
| メーカー | SP武川(SP TAKEGAWA) |
| 型番 | 05-08-0445 |
| 対応 | G18/BA15S(平行ピン) |
| 定格 | 12V1W・2個入り |
SP武川は、ホンダ系カブ・スクーターのカスタムパーツで知られるブランドです。このLEDウインカーバルブはG18/BA15S規格(平行ピン)に対応しており、カブ系や原付スクーターのウインカー交換に向いています。
2個入りで前後または左右分をまとめて交換できます。他の2モデルに比べて価格が手頃なので、コストを抑えてウインカーだけLED化したい人に向いています。僕も原付を持っていた頃、まずここから手を付けて予算内で見た目と視認性を両方底上げできた経験があります。
LEDバルブの選び方
車検対応かどうかを必ず確認する
ヘッドライトのLED化は、光量・光軸・色温度が保安基準を満たしていないと車検に通りません。「車検対応」と明記された製品を選ぶか、購入前にメーカーの適合情報を確認してください。
色温度(K)の見方
4000K前後は純正ハロゲンに近い自然な白色光、6500K前後はより青みがかったくっきりした白色光になります。色温度が高すぎる(8000K以上等)製品は視認性が下がり車検にも通りにくいため、4000〜6500K程度を目安に選ぶのが無難です。
ウインカーはピン形状の適合確認が必須
ウインカーバルブはピンの角度・本数が車種によって異なります。今回紹介したS25・G18・BA15Sはいずれも広く使われている規格ですが、購入前に必ず愛車の適合ソケット形状を確認してください。
よくある質問(FAQ)
Q. LEDヘッドライトに交換すると車検に通らなくなりますか？
A. 車検対応をうたった製品であれば基本的に問題ありません。ただし光軸調整は交換後に必ず必要になるため、交換後は整備工場等で光軸を確認してもらうことをおすすめします。
Q. ヘッドライトとウインカー、どちらから交換すべきですか？
A. 夜間走行の安全性を重視するならヘッドライトから交換するのが優先度が高いです。ウインカーは視認性が上がり消費電力も下がる効果があるので、余裕があれば追加で交換するのがおすすめです。
Q. LEDウインカーにするとハイフラッシャー(点滅が早くなる現象)は起きますか？
A. 車種によっては起きる場合があります。純正のリレーが電球用の抵抗値を前提に設計されているため、LED化で消費電力が下がるとハイフラ現象が出ることがあります。発生した場合はLED対応リレーへの交換が必要です。
まとめ
バイク用LEDバルブ7点を、ヘッドライト用4点・ウインカー用3点に分けて比較しました。まずは車検対応の明るさを確保できるヘッドライトバルブから検討し、余裕があればウインカーも合わせてLED化するのがおすすめです。交換後は必ず光軸調整とハイフラ確認を行ってください。